自游家NV换壳复活,李一男的造车梦竟然还有续集? 环球新要闻

发布时间:2023-06-27 19:45:55
来源:搜狐科技

造车新势力被淘汰之际,基本都落下拖欠薪资、停工停产等一地鸡毛的尴尬。


(资料图)

似乎只有李一男(没错,就是小牛电动车的创始人)创立的牛创新能源品牌NIUTRON比较体面。

(图源:NIUTRON官方)

你可能还没听说过NIUTRON,它虽然短命,从2021年12月15日品牌诞生到2022年12月发布《致NV用户的一封信》还不到1年的时间,但好在24376个订单均全额退款,并且还给予意向用户一定补偿。

(图源:大乘汽车官方)

李一男曾表示,“品牌自成立以来还没有一天缺过钱”,而且首款量产车的完成度比较高,但问题就在于代工厂大乘汽车生产资质不过审,NIUTRON无奈胎死腹中。

不过令小通(dianchetong223)感到意外的是,在最新一批新车申报目录中,一款名为大乘V07的新车在列。无论是整体造型,还是设计细节,大乘V07几乎与此前上市的自游家NV完全一致。

(图源:工信部)

本以为李一男的造车梦已经破碎,何曾想以另一种形式再次“复活”。

从体面离开,再到东山再起,李一男值得尊敬。但在NIUTRON退出竞争的半年时间里,车市已经出现翻天覆地的变化。这次“复活”,意味着大乘汽车的造车资质问题已经得到解决,但小通(dianchetong223)可能还是要泼一下冷水。

靠大乘V07复活,不过是饮鸠止渴

自游家NV在去年10月份上市之际,对标的是理想L7。但在李想看来,自游家NV在空间、配置、动力等综合素质上都要略逊于理想L7,直言“凭啥和理想L7比较?”

(图源:@李想)

小通(dianchetong223)也认为理想L7比自游家NV强出不少,但在价格上自游家NV比理想L7低一个级别,而且还提供比较丰富的充电接口、外放电接口,以及理想L7没有的纯电动动力。

利用差异化优势,自游家NV因而能抢到24376个订单,这对于一家刚发布的新势力来说已经算是一个比较好的成绩了。

(图源:工信部)

而申报信息中的大乘V07,外观上只是轮毂造型、标识与自游家NV有区别,动力方面只申报了纯电动力版本。假设大乘V07的其他产品亮点与自游家NV一致,上市后的发展前景会如何?

现在的车市江湖与半年前的不同了,大乘V07的未来只会更渺茫。

(图源:NIUTRON官方)

自游家NV的产品基调是“城市探索”,除了满足城市通勤需求之外,还要确保车辆的通过性,因此自游家NV全系标配了智能四驱系统,以及提供200mm最小离地间隙、470mm涉水深度、20°接近角/25°离去角等还不错的基本参数。

在这样的基础上,自游家NV提供了增程式和纯电动两种动力总成。对于喜欢偶尔户外探索的用户,无疑会更青睐于没有续航里程焦虑的增程版本,而纯电动版本所提供的440km和560km续航都不算出彩,没有在根本上解决潜在消费者的用车痛点。

这让小通(dianchetong223)想到了主打无续航焦虑的岚图汽车,虽然纯电动版本的岚图FREE可以实现631km的CLTC工况续航里程,但有消息称有70%以上的用户仍然选择增程版。

(图源:岚图汽车官方)

不排除后期会推出增程版动力,但前期只靠纯电动力的大乘V07,不大可能会给车市带来多大的冲击。

可能额外增加李一男竞争压力的是,在自游家NV退出市场的半年时间里,新能源车的智能化竞争已经上升了不止一个层次,AITO、小鹏、极狐、蔚来等品牌在城区驾驶辅助都已经有一定的成就。

(图源:NIUTRON官方)

反观自游家NV,其辅助驾驶系统采用的是一枚地平线征程2芯片,仅支持L2级辅助驾驶系统,硬件上配备的是1颗前视单目摄像头,4颗环视摄像头,5个毫米波雷达和12个超声波雷达,对比同级别的新势力车型根本不够看。

配置上不及竞争对手,那么大乘V07可能还会继续走以前的性价比之路。如果大乘V07仍维持自游家NV的30万元左右的定价,确实比小鹏、理想、AITO等新势力旗下的车型更实惠,但如果没有新势力该有的智能化优势,大乘V07就要挑战同价位传统车企旗下的新能源汽车了。

错失增长风口,没影响力的飞不起来

纵观国内市场,30万级别的纯电动中大型SUV市场本身的受众群体并不大,而且这部分消费者要么选择底子有保证的老牌车企(大众ID.6),要么选择有口碑和实力的新势力(小鹏G9、智己LS7)。

(图源:工信部)

如果自游家NV在NIUTRON旗下“复活”,倒是能够给车市带来新鲜感,但要以大乘V07的身份上市,即便李一男为大乘V07站台,未来前景只会凶多吉少——大乘汽车旗下的乘用车均未存活超过两年,口碑还没有形成便草草离开车市竞争,要让消费者相信一个产品存活不了两年的品牌,难过登天。

更何况,国内新能源车市似乎容不下新选手了,比亚迪、吉利、长安、长城等传统自主品牌的新能源布局越来越丰富,特斯拉、理想、小鹏、蔚来、零跑等新势力的销量正持续上升中,丰田、本田、通用等海外造车龙头企业,加快了在华新能源的转型速度。

还值得期待的新势力,可能只剩下小米和集度了。

小米未来10年将投资100亿美元用于造车,近期也有消息爆料称小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%。凭借稳定的供应链体系,小米汽车完全有可能通过薄利多销、软硬件方面的优势来抢夺市场。

集度当下没有太多热度,但集度一开始的造车理念就是“汽车机器人”,本身的应用场景就很小众,目前可以依靠百度的离线语音、文心一言大模型、高阶自动驾驶驾驶等技术,未来的集度汽车或许能够为用户提供情绪价值。

但即便是在科技界有一定声望的小米和百度,造车过程也并非一帆风顺。在小通(dianchetong223)看来,大乘V07只是退而求其次的无奈做法,但要以长远的角度来看,这不过是饮鸠止渴罢了。

李一男的造车梦,可能又要破碎了。

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